Оригинальные учебные работы для студентов


Отчет по практике по ремонту подвижного состава

Шарниры подвески и опорная поверхность центрирующей балочки автосцепки, контактные поверхности ножей ГВ, разъединителей 3. Ремонт рам тележек Износы и повреждения. Рамы тележек подвержены действию значительных нагрузок, которые наряду с естественным износом могут вызвать повреждения отдельных их узлов: В эксплуатации интенсивному износу подвергаются узлы, соединяющие рамы тележек друг с другом, с кузовом и колесно-моторным блоком. Характерные трещины в раме тележки электровоза Осмотр рам.

При текущих ремонтах тщательно проверяют состояние боковин, поперечных балок, кронштейнов, подбуксовых струнок, сварных, болтовых и заклепочных соединений и других деталей. В рамах тележек не допускаются ослабление соединения отдельных частей, надрывы, трещины искривления. Признаками появления трещин могут служить нарушения слоя краски со следами ржавчины, а ослабления соединений боковин рам - натертости металла в местах соединения боковины с поперечными балками и др.

Литые рамы тележек электровозов ВЛ8 осматривают, убеждаются в отсутствии трещин в углах рам, их проемах и технологических окнах, а также в кронштейнах отчет по практике по ремонту подвижного состава установки траверс подвешивания тяговых двигателей. В боковинах брусковых рам челюстных тележек трещины возникают чаще всего над буксовыми вырезами в верхних поясах, в буферном брусе и в балке сочленения, а в бесчелюстных тележках - в боковинах рам по сварным швам буксовых кронштейнов или усиливающих накладок и вблизи отчет по практике по ремонту подвижного состава швов, а также в кронштейнах отчет по практике по ремонту подвижного состава тяговых двигателей.

У сварных рам тележек электропоездов чаще всего трещины возникают в средних косынках и лобовых брусьях, вблизи кронштейна подвески редуктора и люлечных балках. При осмотре рам с челюстными буксами проверяют состояние и крепление подбуксовых струнок, которые должны быть поставлены с соответствующим натягом, контролируемым по зазорам Осматривают все болтовые соединения, ослабшие болты и гайки закрепляют, негодные заменяют.

Проверяют разбег колесных пар электровозов, поперечный и продольный зазоры между буксами и наличниками на челюстях, расстояние от нижней точки путеочистителя до головки рельсов. На электропоездах контролируют зазоры междускользунами верхнего люлечного брусаи скользунами кузова вагона. Посадка подбуксовой струйки на выступе каблучке рамы Ревизия элементов рам.

Выполнение работ по профессии Слесарь по ремонту подвижного состава

При ТР-2 проводят ревизию опор кузова, сочленения тележек, шкворней, противоотносного и противоразгрузочных устройств. Затем с помощью специального домкрата вынимают шкворень. Через освободившееся во втулках отверстие измеряют зазор между шаром и его гнездом, который должен быть в эксплуатации не менее 1 отчет по практике по ремонту подвижного состава. Измеряют диаметр отверстия шара и, сравнивая его с отчет по практике по ремонту подвижного состава шкворня в средней части, определяют зазор между.

Он должен быть в эксплуатации не более 2 мм. Если зазоры в сочленении превышают допустимое значение, то для устранения износа и ремонта поднимают кузов и выкатывают тележки. Для электровозов ВЛ8 суммарный зазор между приливами 1-й и 2-й, 3-й и 4-й тележек должен быть в пределах 11-30 мм, а между приливами 2-й и 3-й тележек - от 70 до 90 мм. Муфты сочленения тележек электровозов ЧС осматривают, проверяют обстукиванием крепление кронштейнов цапф подшипников, наличие пружинящих шайб под головками болтов, а также состояние обеих половин подшипников и крепление на них кожухов.

Слесарь по ремонту подвижного состава - отчет по практике

Маслопроводы подшипников пальца продувают сжатым воздухом. Сжав пружины муфты, свинчивают гайки со шпилек, снимают кожуха, промывают их керосином и закладывают в них свежую смазку. Проверяют состояние пружин и при наличии дефектов заменяют. После установки пружин проверяют зазоры между подшипниками их кронштейнами.

  • На тележку рессоры подбирают так, чтобы разница их прогиба под рабочей нагрузкой была не более 2 мм, а для пружин - не более 1 мм;
  • Ремонт деталей тормозного оборудования;
  • Дефектация составных частей и деталей тележки.

При установке тележек на прямом пути эти зазоры должны быть по 30 мм с каждой стороны. Как правило, рамы тележек Отчет по практике по ремонту подвижного состава. После разборки раму тележки обмывают в моечной машине и устанавливают по уровню на специальные опоры, где ее тщательно осматривают для выявления дефектов и обмеряют для определения степени деформации.

Боковины рам, имеющие прогиб в вертикальном и горизонтальном направлениях, подвергают правке с помощью винтовых и гидравлических распорок и стяжек при установленных затянутых буксовых струнках.

Трещины в элементах рам засверливают по концам сверлом диаметром 3-5 мм, разделывают пневматическим зубилом по всей длине и заваривают электродами с качественной обмазкой.

  • Характерные трещины в раме тележки электровоза Осмотр рам;
  • Вагонное депо Сольвычегодска начиналось как вагонно-ремонтный участок, ор-ганизованный в 1942 году на станции Черемуха;
  • Результаты контроля технического состояния тележки учитываются в пронумеро-ванном журнале общей формы;
  • Технология ремонта электроподвижного состава [Текст];
  • Отключить ремонтные машины и другие механизмы и оборудование.

По окончании сварочных работ шов зачищают шлифовальной пневматической машинкой. При заварке сквозных трещин и вварке вставок в боковину рамы трещину разделывают газовым резаком с последующей разделкой этих мест пневматическим зубилом Х-образно. При больших зазорах разрешается вваривать вставки из стали СтЗ. Заварку трещин, разделанных Х-образно, рекомендуется выполнять Одновременно двум сварщикам - по одному с каждой стороны полотнища рамы.

После заварки зазораслои должны накладываться вертикально снизу вверх, отчет по практике по ремонту подвижного состава слой необходимо зачищать. Местные износы рамы тележки ремонтируют электронаплавкой с последующей механической обработкой до заданных размеров. Буксовые направляющие ремонтируют путем смены наличников, которые приваривают прерывистым швом по периметру к направляющим, с выполненным вне: Наличники приваривают под прессом или прижав их струбциной.

Буксовые направляющие с значительным износом восстанавливают электронаплавкой с последующей механической обработкой и приваркой новых наличников. Подбуксовые струнки, шпильки и болты их крепления осматривают, убеждаются в отсутствии в них трещин, проверяют состояние резьбы. Каблучки отчет по практике по ремонту подвижного состава и сопрягаемые с ними поверхности подбуксовых струнок при износе восстанавливают наплавкой и последующей механической обработкой.

Ключевые слова страницы: Слесарь по ремонту подвижного состава | отчет по практике

При обработке струнок пользуются шаблоном с одной не подвижной 1 и тремя подвижными 2, 3 и 4 губками. Гнездо сочленения тележек восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. Втулки в приливах балки тележки, через которые проходит шкворень, при износе более допускаемого заменяют новыми, при этом пользуются гидравлическим отчет по практике по ремонту подвижного состава.

Призонные болты проверяют обстукиванием, а их обрыв - затяжкой гаек. При смене болтов их выпрессовывают гидравлическим или пневматическим прессом. Если болт не поддается выпрессовке, его высверливают на некоторую глубину со стороны головки, не допуская при этом повреждения отверстия. Выкаченную из-под кузова тележку разбирают. Отворачивают гайки и ослабляют регулировочные винты в проушинах тяги, снимают с тормозных тяг скобы предохранительных тросиков и выбивают валики шарнирных соединений поперечин с продольными тягами с одного их конца.

Затем отворачивают болты, снимают предохранительную планку и кронштейны наконечников пескопроводных труб с другого конца, поворачивают поперечную балку в вырезах тормозных подвесок и вынимают ее из подвесок. После того, как отвернуты упорный и регулировочные болты, выбиты клинья из тормозных башмаков и сняты тормозные колики, расшплинтовывают и отворачивают гайки и выбивают болты, соединяющие валики буксовых поводков с кронштейнами на раме тележки.

Шаблон для проверки струнок Поднимают штоки домкратов и сжимают резиновую шайбу подвески тягового двигателя. Затем отворачивают подвески и снимают нижнюю шайбу и диск с кронштейна тягового двигателя. Отворачивают болты и снимают предохранительные упоры с прилива остова тягового двигателя, разъединяют фланцы половин отчет по практике по ремонту подвижного состава осевых редукторов и сливают в бачок имеющуюся там смазку.

Расшплинтовывают рессорные стойки и снимают нижние буртовые гайки. Раму тележки зачаливают тросами за проушины на шкворневой балке и приподнимают ее мостовым краном над колесными парами так, чтобы клиновидные хвостовики валиков букс вышли из пазов в кронштейнах рамы.

Дневник По Практике Слесаря По Ремонту Подвижного Состава

Для этого валик поводка сдвигают немного вниз клином, вставленным в зазор межцу валиком и рамой. Затем раму приподнимают до выхода рессорных стоек из пружин рессорного подвешивания и снимают пружины с шайбами, прокладками и накладками.

Одновременно снимают верхние резиновые шайбы и диски с кронштейнов тяговых двигателей. Снятую раму транспортируют к месту разборки, где ее устанавливают на подставки. Колесно-моторные блоки также транспортируют мостовым краном на позицию разборки. На позиции разборки рамы сливают смазку из противоотносного устройства и ванн боковых опор в подставленные под раму бачки.

После этого раму вместе со снятыми с нее и уложенными в кассеты контейнеры деталями устанавливают на транспортную тележку и подают на обмывку в моечную машину. Неотмывшиеся участки рамы, особенно в местах отчет по практике по ремонту подвижного состава сварных швов, подвергают дополнительной очистке скребками и металлическими щетками. С помощью 5-10-кратной лупы раму тщательно осматривают для обнаружения трещин, изломов, выработок, прогибов.

Особое внимание обращают на выявление трещин отчет по практике по ремонту подвижного состава сварных швах и в местах перехода одного сечения рамы в другое. Обнаруженные дефектные места очерчивают мелом для дальнейшего исследования и ремонта. Проверяют посадку износ втулок и валиков во всех кронштейнах и других посадочных шарнирных местах рамы.

Ослабшие в посадке, имеющие предельную выработку втулки выпрессовывают из кронштейнов. Отверстия в раме проверяют, при необходимости развертывают и запрессовывают новые втулки, соответственно увеличенные по наружному диаметру.

  1. Сообщить обо всех замечаниях во время работы неполадках руководителю работ. Маслопровод боковой опоры кузова осматривают, промывают и продувают сжатым воздухом, плотность его также проверяют с помощью керосина.
  2. Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть при деповском ремонте вдоль тележки от 6 мм до 15 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм.
  3. Если болт не поддается выпрессовке, его высверливают на некоторую глубину со стороны головки, не допуская при этом повреждения отверстия. Оборудование и технологическая оснастка участка по ремон-ту тележек.
  4. Затем раму опускают под руководством мастера или бригадира на колесно-моторные блоки. Проверяют наличие кодов принадлежности государству-собственнику на литых деталях тележки и на раме вагона.

Изношенные валики разрешается восстанавливать вибродуговой наплавкой или осталиванием с последующей механической и термической обработкой. Тщательно проверяют состояние кронштейнов, гасителей колебаний, предохранительных устройств тормозной рычажной передачи. При обнаружении трещин в сварных швах их вырубают и накладывают новые сварные швы. Такие кронштейны необходимо заменять.

Как мы работаем?

Проверяют посадку и замеряют отверстие во втулках толкателя противоотносного отчет по практике по ремонту подвижного состава в шкворневом брусе рамы, а также посадки втулок в раме. Ослабшие в посадке или изношенные по внутреннему диаметру втулки заменяют. При необходимости осуществляют механическую обработку мест постановки втулки. Дефектный наличник под ролик противоразгрузочного устройства шлифуют, а если износ его превышает 4 мм, срубают и приваривают новый. При необходимости смены корпуса скользуна боковой опоры кузова вырубают сварной шов и зачищают места для последующей приварки.

Новый корпус скользуна боковой опоры кузова приваривают электрОдами Э42А с последующей зачисткой шва. Положение корпуса проверяют по угольнику и при необходимости припиливают и зачищают поверхности до чертежного размера.

Убеждаются в плотности приварки и отсутствии трещин в сварном шве, используя керосин. Маслопровод боковой опоры кузова осматривают, промывают и продувают сжатым воздухом, плотность его также проверяют с помощью керосина. Замеряют толщину отчет по практике по ремонту подвижного состава под ролик противоразгрузочного устройства на поперечном брусе рамы. Выработанную накладку разрешается наплавлять электросваркой с последующей шлифовкой. Если износ накладки превышает 6 мм, ее заменяют. Прогибы элементов рамы проверяют линейкой.

В отсутствии перекоса рамы по большим буксовым кронштейнам можно убедиться путем замера штангенциркулем размера диагоналей покернам-реперам, нанесенным локомотивостроительным заводом на верхних плоскостях поперечных брусьев рамы. Разность диагоналей не должна превышать 3 мм. При большей разнице раму тщательно проверяют по методике ВНИИЖТа "Проверка рам бесчелюстных тележек локомотивов с помощью оптикомеханических приборов" для выяснения возможности ремонтарамы в условиях депо или отправки ее на завод.

Оптическую проверку рамы выполняют также в отчет по практике по ремонту подвижного состава подреза гребней и ненормального износа бандажей колесных пар электровоза.

  • На обкатанные колесно-моторные блоки монтируют листовые рессоры, соединяя их хомуты с проушинами букс валиками;
  • Если зазоры в сочленении превышают допустимое значение, то для устранения износа и ремонта поднимают кузов и выкатывают тележки;
  • Положение корпуса проверяют по угольнику и при необходимости припиливают и зачищают поверхности до чертежного размера;
  • Про-верка намагничивающих свойств магнитной суспензии осуществляется с помощью прибора МФ-10 СП;
  • После этого на раме тележки монтируют средние поперечные тормозные балки , продольные тормозные тяги, кронштейны пескопроводных труб; соединяют воздухопроводные рукава, регулируют выход тормозных штоков и прилегание тормозных колодок к бандажам колесных пар;
  • Не допускать к работе работников с механизмами, необученных и не сдавших экза-мены.

Отремонтированную раму тележки окрашивают и передают на сборку. На кронштейнах рамы подвешивают рессорные стойки с навинченными регулировочными гайками. При сборке валики покрывают смазкой ЖРО. Затем монтируют пропшоотносное устройство, подвеску тяговых двигателей соединяют с кронштейнами рамы тележки валиками, покрытыми смазкой ЖРО, и закрепляют их стопорными планками.

Тормозные цилиндры если они снимались укрепляют на раме тележки и монтируют детали тормозной рычажной передачи. Скользуны боковых опор укладывают в масляные ванны на боковинах рамы тележки.

VK
OK
MR
GP